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头些天在高尔夫论坛看到一篇帖子大概是说昂科塞拉在动力操控；内饰外观；制造工艺等等各个方面完爆高尔夫7（貌似这哥们儿也在福克斯论坛发过一样内容的帖子，只是把高尔夫换成了福克斯）。本来想引其原文，但找不到了（可能被删了）。从文中就知道这哥们儿根本不了解这俩车，应该也没开过（至少是其中一辆）。 在这个论坛这种人和这种不负责任的言论应该不在少数，不管是给昂科塞拉吹牛逼的还是神话高尔夫的大有人在（别的车也一样），这样非常容易误导很多人（特别是很多没有什么实际驾驶和用车经验，准备买车的新司机）。而本人有幸，除了高7外对昂科塞拉也有一定程度的接触和了解，借着一个多月前与昂科塞拉的山路之行尽量客观的做个对比，若有不够客观的地方也可能是因为我的驾驶以及用车习惯导致的，水平有限，欢迎纠错。但绝对不会带着主观感情色彩和政治色彩。希望这个坑长的帖子能给关注和喜欢这两款车的朋友提供些参考和帮助。 路过的喜欢看图就看图，喜欢看字就看字，喜欢喷日本车的，喜欢黑大众的...........反正我也拦不住 今天的两位主角： 一汽大众·高尔夫7·1.4T手动舒适型 长安马自达·昂科塞拉·两箱2.0自动旗舰型 涡轮与自吸；MT与AT；德系与日系，看车型和配置突然感觉这俩车的对比其实还挺有代表性的哈哈 高7是本人今年购入的，昂科塞拉是好友的，我俩都对汽车比较有兴趣，多年前就一起聊车看车开车，也同样都喜欢运动型的小车。 之前的提车帖我有提到过我这个朋友是个大众粉，当年对老宝来1.8T迷的不行，而在他眼中我一向对大众车不太感冒（实际也是），其实我以前特别喜欢2.0手挡的老马三。至于最后他为何买了昂科塞拉我为何买了高尔夫.........我特么也不知道！更奇葩的是我俩换车前瞄准的都是12款2.0MT的福克斯，结果谁也没买！ 扯了点闲片儿，其实通过这个我想说的是对于车我俩都不是那种只凭喜欢而完全抛掉理性与客观的人。 先说一下两辆车的车况，首先都是刚买几个月的车（高尔夫还未出磨合），也都没有过任何故障和修理（高尔夫补过一次胎不知算不算）。其次，两辆车没有做过任何程度的关乎性能的改装，哪怕是加油门踏板改档把这种程度的也没有，只弄了些诸如什么轮毂改色啊，换灯啊，车窗升降之类无关痛痒的小玩意儿。 考虑到以上因素会直接影响驾驶体验和车辆行驶表现所以必须提前说明。 去的时候走的108国道，戒台寺门前的那段路其实也很好玩，弯很多，路面也不错，有一定落差。稍微提了提速，但是这条路车和游人比较多，还有拉渣土的大货车经过，特别是还有很多骑行爱好者。路边都是树林遮挡视线，拐完一个急弯眼前突然出现几辆自行车那感觉可不太好，所以适可而止安全第一。 从动力参数上看高尔夫是131ps；225牛米，昂科塞拉是158ps；202牛米，单看马力昂科塞拉更强些，可开起来感觉是高尔夫加速更快。但感觉是感觉，涡轮显得比较有爆发力所以可能容易给人错觉，我俩闲的没事做了0-100的测试，结论确实是高尔夫更快点，在高速上100-120还差不太多，但过了120之后就是昂科塞拉优势了，速度越高昂科塞拉优势越明显。结合大多数人日常用车的速度区间来说的话，确实是高尔夫更快点。 我不知道专业设备上对两台发动机测试的结果是什么，但车子是一个整体，不光是靠发动机能决定的，那怕是简单的直线加速。虽然扭矩和功率是很大原因，但昂科塞拉的宽胎，还有多出来的100KG体重（确切的说是99），包括变速箱（昂科塞拉的6AT二档不能破百，得用三档，这个我觉得对0-100成绩影响也很大）等因素肯定也会对其加速成绩有影响。同样的车速昂科塞拉的转速更高，大概高1000转左右吧。真正使用的感觉其实就是一个发力早一个发力晚，一个转速低些一个高些，发力方式不同罢了。 （另：昂科塞拉的油门有个“暗阁”，就是你感觉油门到底了这时候再使劲踩，下面还有一点隐藏的，这个设计挺逗的，整的好像个隐藏的必杀技似的呵呵。） 说到发动机就顺便说说俩车的油耗（其实我俩好像根本不关注这个）。客观的说马自达的创驰蓝天以其动力表现和自重来说可以了，挺省的，但比高尔夫的油耗还是高些。高尔夫更省油，这个毋庸置疑，省大概一个或者一个多吧。 还是那句话：这结果不光是发动机决定的！下面是这次山路之行的目的地：京西古道—潭王路 其实潭王路是一条很长的路，我们主要跑的是南边的路段，往北相对来说弯没那么急也没那么多，南边则正相反，而且高低落差也更大些。大概就是图中这段。 这条路路面状况很好，挺新的柏油路，视野比较开阔，而且禁止大货车和大客车通行，所以很适合练车什么的。那天还碰见了一辆86停在半山腰休息，估计是特意来跑山的，还看见些玩摩托车的。我们去的那天恰逢周末，但也没什么车，除了偶有中途停车观景的游客外也没行人，平时的话肯定更清静。唯一有点遗憾的是那两天刚下完雨，有的路段有些从山体洒落的碎石和土，需要注意但也没有大碍。 蜿蜒的山路。 说到山路，自然就会让人联想到曲曲折折的弯道，从前面的地图上也能看到了，潭王路南半段直线不多，感觉总是不停的在拐弯，比较激烈驾驶的时候便能赤裸裸的体现出两辆车的弯道能力，特别是下山。而上山则是对动力的考验更多些。 我们去的时候从山脚下的村子开始加大油门一路开到山顶，虽然明显比正常驾驶快多了但总体还是比较保守，我多数时候是3000多转（高7），熟悉熟悉道路勘察一下路况。 到了山顶后休息一会看看风景，还有一个原因就是这时刹车和轮胎都挺热的了，高7比昂科塞拉更明显些，而昂科塞拉灭车N久后电子扇还在狂转........ 休息过后一起跑了次下山，昂科塞拉在前，高尔夫在后，下山的时候确实挺快的，开起来的感觉跟上山完全不同，不知不觉就100了，得更集中精神才行，稍不留神速度就会过快错过合适的刹车点。这里对刹车和刹车技术的考验比较大。因为刚跑过一遍了心里也有数些所以转速也刻意拉高了一千转。 在上来时候就感觉到的东西在下山时候被明显放大了，那就是高尔夫明显的转向不足，入弯的速度一快会感觉车头很重。加上侧倾也不小，明显有被抛离弯心转不过去的感觉。上坡的时候收点油就能办到的事情下山时就不得不刹车了，说实话因为入弯前速度没有控制好有几脚刹车挺重的（头一圈到山顶高尔夫轮胎跟刹车要比昂科塞拉热跟操作也有关）。而出弯加速倒是很顺畅，小蜗牛挺带劲的，涡轮迟滞也不大，一鼓作气的加速感很好。 买这车有一段时间了，一直在适应，平时开车还算挺平稳的，加上是新车，所以这么比较激烈的驾驶还是头一次。刹车油门也在适应中（以前的帖子说了这车油门刹车踏板做跟趾的问题），刚开始时候减档也不那么平顺，补油的量有时候不准。日常平稳驾驶还好，但在比较激烈的时候所有的缺点造成的弊端都会被无限放大，车也是，人也是，体现比平时明显很多。 关于高尔夫推头的问题，感觉若能熟练掌握左脚刹车应该可以通过一些技巧从一定程度上弥补，具体大家还是等有高手的话谈体会吧，我那个左脚刹车的水平还是算了......鉴于本人技术有限，目前大概只能开成这德行了（但感觉现在再跑一次的话会比那时顺畅些）。 来回跑了两趟在山上休息了半天，拍了些照片。之后我俩决定换一下车开。 坐到昂科塞拉的座椅上调整好后第一感觉就是要比高尔夫低那么一点点，很细微（我俩都是习惯把座椅降到最低），若不是同场对比很难觉出来（我以前也开过他这车，没这感觉），开起来的感觉也是。方向盘也更轻更小的感觉。 但一脚油门下去转速上来后第一感觉就是：卧槽！这噪音没谁了......虽然这段主要是说操控，但我不得不吐槽一下昂科塞拉的噪音！当时我的反应完全可以用“惊讶”来形容。刚过3000转的时候各种声音向我袭来，这绝对不仅仅是好多评论里说的什么轮胎的原因。风噪路噪发动机噪音......各种声音不绝于耳。加上连续弯道开的比较快就会产生一些奇怪的生理反应，本来耳膜就嗡嗡嗡的像进了水（反正我俩都是这感觉），再加上各种噪音.........总之，很牛逼........ 还有就是开惯了自己车上来需要适应一下，开始都有种不会开车的感觉了（当然，不是说真不会开，正常驾驶还是没问题的，只是还不能立刻适应比较激进的节奏，所以开始时候不太快）。 开了一小段拐了俩弯之后就适应多了，速度也越来越快了。 刚刚开高尔夫的时候严重的推头让人心有余悸，但换成昂科塞拉后同样的弯道完全就是另一种感觉。车头指向十分精准，非常灵动，方向盘也更小更轻盈了感觉，而且侧倾也比高尔夫小。拐弯的时候让人眼前一亮，即使入弯速度稍快也不会有那种拐不过去的感觉，能给予驾驶者很大的信心，与开高尔夫比起来仿佛过弯这件事变得简单了许多。我说的一点不邪乎，这些都是非常直接和明显的感觉。可出弯加速就有点按部就班的感觉了，虽然也不慢，但要比高7的突进逊色一些（后来我才知道他一度把昂科塞拉的转速顶到了7000）。 不得不说，马自达在操控上确实有两把刷子，配合上自然吸气平顺的动力输出，使得整个车子更好控制，极限更高。所以在弯道的操控表现上专治各种不服的昂科塞拉明显技高一筹，力压神车高尔夫7。 以上就是开这两辆车在山路行驶大概的表现和给我的感受。“没有肉车只有肉人”这句话常被很多人挂在嘴边，从某种意义上说确实是这样，车只是交通行为的一部分因素，特别是这种同级别的运动小车，老实说，综合能力并没有什么本质上的差距。 昂科塞拉出色的过弯能力加上自然吸气的平顺性使得其能以更高的速度入弯，而高尔夫7虽然在操控上略有不及，但更小的体重和涡轮增压的爆发力在出弯提速上更具优势，通过亲身体会我感觉这俩车的特性非常不一样，相对应的也应该是完全不同的驾驶方法，所以这种场合别光要求车，人的因素也很重要。 还有一点，就是手动档与自动档的问题。我不想辩证什么谁优谁劣，更不想扯什么汽车工业的发展问题。无关乎性能，手动档在这里的乐趣是远大于自动档的，会开的人自然知道，不会开的也不必知道。 从山上开下来时候天已经黑了，半天儿的激烈驾驶确实挺累的，（估计那些专业车手身体素质也得不错），所以一路上我俩开的都比较悠闲，突然换了种驾驶方式感觉特别轻松，明明是漆黑的山道但依然感觉很轻松惬意，上了高速更是，这一路不论车多车少路况如何，感觉像这样日常驾驶都不叫开车了........ 说到日常驾驶了下面就再说说两辆车其它方面的感觉。 之前的用车帖我也说过，有的东西你放到A场合是长处，放到B场合就不一定是长处了，有时反而是劣势。 比如操控方面，过于清晰的底盘回馈和较硬的避震，低扁平比的轮胎，还有精准敏感的方向等等在激进的弯道中确实可以大显身手，但在日常驾驶时候就不见得是什么值得夸耀的优点了。这种设定在日常生活中会让你觉得开着不舒服，即使路面状况良好也仿佛是一直处在细小的颠簸中，方向盘也贼，明明是大直路却要不停的修轮，这些都不利于日常的驾驶和掌控，相对来说开起来会比较累。 关于操控再啰嗦些个人观点。其实作为家用车，原厂的话这方面差不多就行了，真正操控好的性能车不但没有什么舒适性，而且容忍度都很低，越是操控好容忍度就越低，操作上稍有不当车子就会做出很大反应，再加上比较大的马力，对于多数人来说开起来很累，不好驾驭，完全不会有什么操控好的感觉。还有那种张嘴嫌离合器沉，闭嘴嚷嚷方向盘重，挂挡非找什么吸入感的就别太在意这方面了，我只能说您不适合运动，找辆舒适的奶爸车开才是王道。 回到这俩车。昂科塞拉更加偏重弯道操控的一系列设定和调教注定了它不会是一辆特别舒适的车，但在其较佳的运动能力下已经算很不错了，只是相对高尔夫来说差一点点。 但这里要表扬一下昂科塞拉的动力总成。日常驾驶来说很舒适，自然吸气本身就平顺，加上6AT更是最佳搭档。据说昂科塞拉这个6AT是同级中的佼佼者，我是没有对比过其他的，但至少比DSG的各种顿挫强太多了。 对日常使用舒适性的影响还有好多方面，比如内饰以及各种人性化设计还有整车质感啥的。长安的工艺貌似是出了名的差劲，各种不对称的缝隙，轻飘飘的门板跟高尔夫厚重的关门声形成鲜明对比......这车水箱那块装的都咣当咣当的有旷量（4S店说这个没事，正常，这车都这样）......当然还有特别重要的：噪音！！！！！ 再看高尔夫，首先整车的质感确实营造的不错，不管是内饰还是外观的做工，即使是在弯道中比较激烈的驾驶车子也给人很整的感觉。外面看着小但内部空间却不输对方，各种丰富便捷的储物空间也强于昂科塞拉。还有诸如电子手刹；一键升降；转向辅助灯；后排出风口；可调节的扶手箱神马的这种很实用的小东西（虽然有些马三也可以后期自己装）都是要优于昂科塞拉的。 行驶方面，轮胎啊底盘啊什么的日常驾驶感觉高尔夫更好些，通过性也优于昂科塞拉，有些小虚位的方向盘在城市以及高速公路上更方便驾驶，宽容度也更高。可是动力上却有些暴躁，加上变速箱的问题。我一直认为所谓“1.4T+DSG黄金组合”的说法纯特么扯淡，本身涡轮就不平顺再加上双离合就更不平顺了。所以这个MT的就甭说了（这年头开不了手动的都大有人在，更别说什么舒适性了），即便是DSG在平顺性与舒适性上也是无法与昂科塞拉的6AT比拟的。 最后有一点还得夸一下大众，高7行驶时跟昂科塞拉比起来真的真的很安静......... 个人感觉同样是偏运动的两箱小车，抛开手动自动的问题（这个得具体看人了），从日常使用的舒适性和实用性等方面来看的话，高尔夫即便有缺点但综合来说还是略高于昂科塞拉。 忘了一点对很多人来说很重要的：外观。萝卜白菜各有所爱，但在街上绝对是昂科塞拉更高调更拉风更引人注目些（也没准因为这车太少了哈哈），非常适合个性张扬的年轻人。 好多东西真的得同场比较你才能体会出来的，比如昂科塞拉的噪音，之前我坐和开都没觉得多离谱，包括他买车前试驾什么的他也没有啥感觉（我一直认为普通4S店试驾的话算不上真正开过，只能算有限的了解了一下），但是你若同场对比，下了这车上那车那就真是天壤之别的感觉了。若你平时一直自己开其实感觉也没那么大。噪音是这样，操控动力啥的其他方面也是同样的道理。 这两个车有完全不同的性格和设计理念，昂科塞拉最大的印象就是：操控。而高尔夫虽然没有像昂科塞拉这么炸眼的亮点但实际上其最大的亮点就是：均衡。 写了这么多其实我并不是想比个谁高谁低，也没有什么捧这个贬那个的意思，只是阐述了在我眼中各自的特点和给我的印象，至于哪个好........看性价比，看用途，看个人需要......最重要的：看你喜欢什么在意什么了。 要说的差不多就这样了吧。断断续续写了好几天，不知道这次给不给精华，最近貌似在这俩车上纠结的朋友挺多，不管给不给精华希望我写的这些东西能给这些朋友一些帮助和参考也就可以了。