[另类]ETC供电改造方案咨询

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本帖最后由 zdq1967 于 2024-8-21 15:58 编辑

改造原因：老款ETC，内部有一只14250锂电池和1520锂电容和太阳能。因汽车长期地库存放，ETC太阳能充不上电，2-3年ETC电池就耗光。没电了自己换了电池还要去指定地点解锁，太折腾。前提：已经锁死防拆开关。 方案：买一个能同时安装2块26650(或18650)可充电锂电池的接线盒，把正极并联，负极并联，在正极引线焊接一只1N5819肖基特二极管，利用其导通电压低的特点(0.33-0.6v)，将26650的3.7-4.2v电压降低至3.9v以下，以保护ETC内部的1520锂电容（该电容充电电压不要超过3.9v）。将电池盒的正负引线接上SM2.54-2P母插座，与从ETC锂电容正负极引出线的公插头连接起来，组成外置26650可充电池+内置1520锂电容+太阳能充电的ETC供电系统，然后拆掉ETC内部的14250不可充电锂电池。当26650电压低于3.5v时，锂电容的电压为3.5-0.33=3.17v，ETC就会电量低报警，先在电池盒空位放入一只满电的26650(或18650)，然后再拿走需要充电的电池，保证ETC不会掉电失效。楼主地处北方，车里不会太热。请教各位有没有哪里不合适？

还可以用4056充电板，接入点烟器的USB5v直流电，输出最高4.2v给26650电池充电，这样基本就不用单独拆下电池充电了。只是4056的待机电流为1微安，不知多长时间会把电池的电耗光。

补充内容 (2024-8-26 10:45):

疑惑的一点是，因为锂电容的容量很小，ETC待机耗电也很小，4.2V锂电池通过二极管给锂电容充满电，电容电压达到3.9V，充电电流就非常微小了，此时...

补充内容 (2024-8-26 10:46):

此时，锂电池几乎没有什么耗电，电压可能还是4.2V，此时二极管还有没有0.3V压降？负极的电压到底是4.2V还是3.9V?